Mais au-delà de leurs vitesses de croisière élevées, une caractéristique commune à toute la gamme Bombardier Global – qui comprend également les Global 5500 et Global 6500 – ne doit pas être négligée : leur capacité à décoller, à effectuer une approche et à atterrir aux plus basses vitesses de leur catégorie. Cet important avantage signifie que ces avions peuvent naviguer sur certaines des pistes les plus courtes et les plus difficiles d’accès de la planète. Auparavant, seuls des avions beaucoup plus petits pouvaient accéder aux aérodromes aux pistes courtes. Mais les propriétés uniques des biréacteurs Global signifient que ces avions plus gros peuvent y arriver et partir de ces destinations autour du monde.
Encore mieux, certaines de ces pistes courtes desservent des lieux très prisés, dont Gstaad, Lugano, Saint-Moritz, Martha’s Vineyard, East Hampton et Tortola, pour ne nommer que ceux-là. Les propriétaires d’avions Bombardier Global peuvent également voler sur l’aéroport très utilitaire, mais d’une difficulté d’accès notoire, de Londres-City. Au-delà de la commodité, les plus basses vitesses d’atterrissage apportent un autre avantage, et non le moindre : ils accroissent la sécurité en donnant aux pilotes plus de temps pour prendre des décisions et requièrent moins de distance sur piste pour arrêter, procurant aux passagers une plus grande tranquillité d’esprit.
Mais comment ces très gros avions d’affaires sur mesure peuvent-ils relier des aérodromes aux pistes notoirement difficiles d’accès – qui ne sont généralement pas accessibles pour d’autres gros avions? Un des facteurs clés est l’aile distinctive Smooth Flĕx Wing des avions Global, dotée de becs de bord d’attaque – ce qui n’est pas courant sur les avions d’affaires, mais très avantageux. Le bec s’étend depuis l’avant de l’aile (le bord d’attaque), modifiant efficacement son profil aérodynamique. L’aile peut ainsi fonctionner à un angle d’attaque plus prononcé, générant plus de portance à basse vitesse. L’arrière de l’aile (le bord de fuite) est doté de volets Fowler, qui se déploient dans la même direction que l’écoulement de l’air, réduisant la traînée et le bruit. Ces volets sont particulièrement utiles pendant l’approche pour accroître la portance à basse vitesse. Cette configuration becs-volets complexe permet aux avions Global de décoller sur de plus courtes distances (en couvrant moins de terrain grâce à la vitesse réduite nécessaire au décollage). De même, l’atterrissage exige moins long de piste (et moins de temps de freinage et de distance totale). Ensemble, ces deux propriétés assurent aux spacieux biréacteurs Bombardier Global des performances sur courte piste qui rivalisent avec celles d’avions beaucoup plus petits.
Lorsque l’avion Bombardier Global 7500 a démontré ses capacités sur le petit aérodrome de Saanen, près de Gstaad, dans les hauteurs des Alpes suisses, Peter Likoray, vice-président principal des Ventes mondiales de Bombardier, a commenté : « Cette démonstration confirme que le biréacteur Bombardier Global 7500 est un avion tout simplement sans égal en fait de combinaison de taille et de capacités réelles. Il peut relier des aéroports d’accès difficile en des endroits au climat chaud et en haute altitude, et il livre également une valeur sans compromis aux clients en toute condition, en tout temps, sans besoin de vents arrière, et un vol en douceur emblématique grâce à la flexibilité exceptionnelle de son aile. »
Dans une autre démonstration, l’avion Global 7500 a parcouru une distance de décollage sur piste d’à peine 649 mètres (2 130 pieds, soit environ une demi-douzaine de terrains de football) et une distance d’atterrissage étonnement courte de 421 mètres (1 380 pieds). Cette solide capacité élargit grandement les options de destinations pour les clients.
L’aile Smooth Flĕx Wing du biréacteur Bombardier Global 7500 se distingue aussi par un autre aspect important : non seulement permet-elle d’absorber et d’atténuer les turbulences, procurant le vol en douceur emblématique de Bombardier, mais elle est dotée du premier aileron à grande vitesse de l’aviation d’affaires (la section articulée au bout de l’aile), développé pour améliorer la précision et la maniabilité durant tout le vol. Par conséquent, que l’avion vole à des vitesses de croisière très élevées, qu’il monte, qu’il descende, qu’il décolle ou qu’il atterrisse, la technologie d’aile évoluée optimise la sécurité et l’efficacité.
Bien que la conception de l’aile de l’avion Bombardier Global 7500 joue un rôle essentiel dans ses brillantes performances au sol, ses deux moteurs GE Passport lui assurent la poussée (près de 19 000 livres) et la fiabilité nécessaires à ses performances exceptionnelles sur courte piste, et en font le chef de file sur le segment des très long-courriers. Le réacteur Passport, conçu spécialement pour le Bombardier Global 7500, assure une efficacité accrue et de plus faibles émissions, et a été développé pour réduire le bruit en cabine, même en propulsant l’avion à Mach 0,925.
À la fin de chaque vol, l’avion Bombardier Global 7500 peut se fier à une technologie de commande de freinage électrique de pointe pour atterrir sur de très courtes distances. Même sans sa capacité à relier certains des aéroports les plus petits, les plus éloignés ou les plus difficiles d’accès, le biréacteur Global 7500 constitue une solution attrayante. Mais ajoutez à cela ses fauteuils Nuage personnalisés, une cabine à quatre zones habitables distinctes pleine grandeur, un éclairage de cabine basé sur le rythme circadien et une faible altitude en cabine pour vous garder frais et dispos sur de longs parcours, et il devient un choix logique.
En 2025, le nec plus ultra deviendra encore meilleur à l’entrée en service de l’avion Bombardier Global 8000. Il volera encore plus loin et plus vite – mais fera preuve d’une polyvalence inégalée également à basse vitesse.
