Bombardier lance les vols de démonstration de l'avion Q400 NextGen en Amérique latine au salon aéronautique FIDAE au Chili

L’avion de ligne Q400 NextGen à la fine pointe de la technologie de Bombardier Aéronautique entamera une série de vols de démonstration au Chili et au Pérou, dans la foulée du salon aéronautique FIDAE 2012, où l’avion sera en exposition statique, à Santiago, au Chili. Ce salon aéronautique – le plus important en Amérique latine – se déroule du 27 mars au 1er avril.

L’avion Q400 NextGen, qui arbore une livrée personnalisée « Get More » [obtenez plus] reflétant ses performances et ses caractéristiques économiques exceptionnelles, son confort pour les passagers et ses spécificités respectueuses de l’environnement, se rendra au Pérou après le salon aéronautique.

« Les vols de démonstration procureront de nombreuses occasions de présenter notre avion Q400 NextGen à des clients potentiels désireux de découvrir directement cet avion de ligne », a déclaré Kevin Smith, vice-président, Ventes aux Amériques, Bombardier Avions commerciaux. « L’efficacité carburant de l’avion Q400 NextGen, sa souplesse opérationnelle, son exploitation à faibles coûts, son empreinte environnementale réduite et l’expérience passager qu’il offre à bord le positionnent comme une solution extraordinaire pour le transport aérien régional en Amérique latine.

« De plus, la rapidité de montée de l’avion Q400 NextGen, son plafond pratique sur un seul moteur et son système en option de masques à oxygène automatiques sont d’importants facteurs qui contribuent à en faire l’appareil par excellence pour le Chili et d’autres régions montagneuses », a ajouté M. Smith.

L’Amérique latine connaît une robuste croissance économique qui devrait se poursuivre, notamment grâce à la prochaine Coupe du Monde de la FIFA en 2014 et les Jeux Olympiques d’été de 2016 au Brésil. Ces grands  événements sportifs internationaux stimulent la croissance régionale, y compris les investissements dans l’infrastructure aéronautique secondaire et l’émergence de transporteurs à bas prix, ce qui élargit l’accès à un transport aérien abordable.

Certains transporteurs à bas prix ont commencé à utiliser de plus petits avions régionaux à réaction et turbopropulsés pour accéder aux marchés secondaires ou tertiaires. En partant d’une base de près de 1 000 avions commerciaux établis dans la région à l’heure actuelle, Bombardier prévoit sur 20 ans pour le marché de l’aviation commerciale des livraisons de 1 000 appareils dans la catégorie des avions de 20 à 149 places en Amérique latine et aux Antilles (y compris le Mexique) jusqu’en 2030. Plus de 60 pour cent des livraisons devraient appartenir au segment des avions de 100 à 149 places, tandis que la plupart des livraisons restantes devraient appartenir au segment des avions de 66 à 99 places, selon ces mêmes prévisions. À l’heure actuelle, plus de 60 biturbopropulseurs Dash 8/série Q et biréacteurs régionaux CRJ de Bombardier sont en service en Amérique latine et aux Antilles.

Bombardier a enregistré des commandes fermes de 428 avions de ligne Q400 et Q400 NextGen. Les avions livrés sont en service auprès de quelque 40 exploitants dans 30 pays, sur six continents. Ces avions ont transporté plus de 177 millions de passagers et accumulé plus de 3,2 millions d’heures de vol et plus de 3,5 millions de cycles de décollage et atterrissage.

À propos de l’avion Q400 NextGen

L’avion de ligne turbopropulsé Q400 NextGen, construit à l’établissement de Bombardier à Toronto (Ontario), constitue la plus récente étape dans l’évolution de l’avion Q400 et le successeur évolué de la gamme d’avions Dash 8/série Q de Bombardier. Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et plus écologique Q400 NextGen de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et éco-énergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite.

L’avion Q400 NextGen présente une cabine améliorée avec l’introduction de l’éclairage à DEL, de nouveaux panneaux au plafond, de cadres de hublot concaves et de plus grands coffres de rangement supérieurs. Ces caractéristiques, combinées au système actif antibruit et anti-vibration actif (ANVS) de l’avion, assurent une excellente expérience cabine pour les passagers.

Établissant de nouvelles normes environnementales, l’avion Q400 consomme de 30 à 40 pour cent moins de carburant et génère de 30 à 40 pour cent moins d’émissions sur les liaisons où il a remplacé des avions à réaction de capacité similaire plus anciens. Également important, le groupe auxiliaire de bord (APU) du biturbopropulseur Q400, installé dans la queue de l’avion, évacue ses gaz d’échappement et son bruit vers le haut, ce qui assure un meilleur environnement d’exploitation pour les équipes au sol. Dans l’ensemble, l’avion Q400 NextGen émet 15 décibels de moins que prévu dans la réglementation (chapitre 4) de l’OACI sur le bruit, plaçant ainsi la barre plus haut pour l’ensemble de l’industrie. L’avion Q400 participe aussi à des programmes d’essais des biocarburants, ce qui pourrait contribuer grandement à réduire l’empreinte carbone de l’aviation.

L’avion de ligne Q400 est le biturbopropulseur de dernière génération le plus rapide, offrant à la fois une vitesse digne d’un avion à réaction et l’efficacité carburant d’un avion turbopropulsé. Le biturbopropulseur Q400 assure donc la meilleure souplesse et les meilleures caractéristiques économiques d’exploitation sur son segment de marché. Cela permet aux sociétés aériennes de déployer cet avion avec succès sur divers marchés, allant des liaisons court-courriers typiques des biturbopropulseurs aux lignes moyen ou long-courriers où il peut remplacer des biréacteurs.

Bien que l’avion Q400 soit généralement exploité sur des liaisons de moins de 500 NM, c’est le seul appareil turbopropulsé qui offre la vitesse et l’autonomie nécessaires pour être déployés sur des liaisons de plus de 1 000 NM. La vitesse de croisière maximale de 360 nœuds de l’avion Q400 lui permet d’assurer des vols réguliers de façon interchangeable avec des avions à réaction, selon la demande. Mais, en réduisant sa vitesse à 280 nœuds, l’avion Q400 est tout aussi économe en carburant que tout autre appareil turbopropulsé selon le nombre de places, tout en conservant un certain avantage sur le plan de la vitesse.

L’avion Q400 est le seul avion turbopropulsé certifié pour les approches sur un seul moteur dans des conditions météo de catégorie IIIa avec système de guidage tête haute. L’avion Q400 est également le seul avion turbopropulsé qui répond présentement aux exigences de performances minimales de navigation requises (RNP), ce qui est avantageux pour l’exploitation en régions montagneuses et dans un espace aérien restreint.

Les avions Q400 démontrent leur grande valeur par leur capacité à évoluer dans des environnements divers – dans les froids du Canada et de l’Europe de l’Est, sous les climats arides du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord et dans l’humidité de l’ouest de l’Amérique du Nord et de l’Afrique subsaharienne.

À propos de Bombardier
Entreprise d’envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d’affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l’exercice clos le 31 décembre 2011 s’élevaient à 18,3 milliards $ et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d’information, vous pouvez consulter le site www.bombardier.com ou nous suivre sur Twitter @Bombardier.

Notes à l’intention des rédacteurs

  • Photo: Des images de l’avion Q400 NextGen dans sa livrée « Get more » [obtenez plus].
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Active Noise and Vibration Suppression (ANVS), Bombardier, CRJ, Dash 8, NextGen, Q400 et série Q sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Source d’information 
Marianella de la Barrera
Bombardier Avions commerciaux
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