Bombardier publie ses résultats financiers préliminaires du premier trimestre 2019 et met à jour ses prévisions pour 2019

Performance sur base consolidée(1) pour le premier trimestre 2019

  • Les revenus devraient s’établir à ~ 3,5 G$; une baisse attribuable au calendrier de livraisons d’avions, à l’accélération moins prononcée de projets chez Transport et à des taux de change défavorables
  • Le RAIIA ajusté(2) et le RAII ajusté(2) devraient être respectivement de ~ 265 M$ et 170 M$, en raison de la baisse des revenus et de la révision des estimations de coûts de projets chez Transport
  • L’utilisation des flux de trésorerie disponibles(2) devrait être de ~ 1,0 G$, appuyant les investissements réalisés dans le fonds de roulement

Mise à jour des prévisions pour 2019(3)

  • La prévision de revenus consolidés devrait être inférieure de ~ 1,0 G$ pour s’établir maintenant à ~ 17,0 G$, ce qui représente une hausse de ~ 10 % des revenus sur douze mois, compte non tenu de l’incidence des taux de change et des désinvestissements
  • Les secteurs d’activité aéronautiques sont sur la bonne voie; la modification de la prévision de revenus consolidés est surtout attribuable aux perspectives révisées pour Transport
  • Les attentes relatives au RAIIA ajusté consolidé sont réduites, passant de 1,65-1,80 G$ à 1,50-1,65 G$, représentant une hausse de ~ 20 % sur douze mois
  • Les attentes relatives au RAII ajusté consolidé sont réduites de 1,15-1,25 G$ à 1,0-1,15 G$
  • La prévision des flux de trésorerie disponibles consolidés est inchangée, soit des flux de trésorerie disponibles neutres de ± 250 M$
  • La prévision de livraisons d’Avions d’affaires reste inchangée, soit entre 150 et 155 avions, et la prévision de livraisons d’Avions commerciaux est désormais de 30 avions plutôt que 35 avions étant donné la clôture de la vente du programme d’avions Q400 maintenant prévue pour le milieu de l’exercice
  • Les attentes relatives aux revenus de Transport sont révisées, passant de ~ 9,5 G$ à ~ 8,75 G$, et celles de la marge RAII ajustée de ~ 9 % à ~ 8 %

Tous les montants du présent communiqué de presse sont exprimés en dollars américains, et tous les montants des tableaux sont en millions de dollars américains, sauf indication contraire.

Bombardier (TSX : BBD.B) a annoncé aujourd’hui ses résultats financiers préliminaires pour le premier trimestre de 2019 et a fourni une mise à jour de ses perspectives de revenus et de résultats pour l’exercice complet.

Au premier trimestre de 2019, le RAIIA ajusté et le RAII ajusté devraient s’établir respectivement à environ 265 millions $ et 170 millions $ sur des revenus d’environ 3,5 milliards $. L’utilisation de flux de trésorerie disponibles devrait être d’environ 1,0 milliard $, appuyant une intense accélération des projets clés de transport sur rail et des livraisons d’avions Global 7500 au deuxième semestre de l’année.

Résultats sectoriels préliminaires pour le premier trimestre clos le 31 mars 2019

  Revenus RAII ajusté
Avions d’affaires ~ 970 $ ~ 74 $
Avions commerciaux ~ 240 $ ~ 22 $
Aérostructures et Services d’ingénierie ~ 470 $ ~ 66 $
Transport ~ 2 100 $ ~ 83 $
Siège social et élimination ~ (280) $ ~ (75) $
Consolidés ~ 3 500 $ ~ 170 $

« Nous avons eu un premier trimestre plus faible en raison du calendrier de livraisons d’avions, des taux de change défavorables et de l’accélération moins rapide que prévu de projets chez Transport, a déclaré Alain Bellemare, président et chef de la direction, Bombardier Inc. Nous prévoyons retrouver notre élan et respecter les objectifs de livraisons d’avions et de performance financière de nos activités aéronautiques pour l’exercice. Nous rajustons les prévisions 2019 pour Transport pour tenir compte à la fois des modifications apportées à l’accélération de sa cadence de production et des pressions sur les coûts exercées par quelques projets existants difficiles, alors que nous poursuivons notre transformation. »

Au cours du trimestre, Avions d’affaires a livré 24 avions (2 biréacteurs légers, 14 biréacteurs intermédiaires et 8 grands biréacteurs) avec un solide ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,6 contribuant au carnet de commandes de 14,9 milliards $, un des meilleurs de l’industrie. Puisque les livraisons devraient surtout être réalisées au deuxième semestre de l’année, les prévisions d’Avions d’affaires pour l’exercice demeurent inchangées, soit des revenus d’environ 6,25 milliards $ sur des livraisons de 150 à 155 avions et une marge RAII ajustée d’environ 7,5 %.

Avions commerciaux a livré 4 avions (3 biréacteurs CRJ Series et 1 biturbopropulseur Q400) au cours du premier trimestre, tout en remportant des commandes visant un total de 16 avions. Le nombre de livraisons prévues d’Avions commerciaux pour l’exercice est revu à la baisse. Il serait d’environ 30 avions, en raison de la clôture de la cession du programme d’avions Q400 qui devrait maintenant se conclure au milieu de l’année. La prévision de revenus pour l’exercice a par conséquent été ajustée à environ 1,15 milliard $, l’estimation du RAII ajusté demeurant inchangée (perte d’environ 125 millions $).

Les prévisions pour l’exercice d’Aérostructures et Services d’ingénierie demeurent inchangées, étant donné que l’intégration des activités relatives aux ailes de l’avion Global 7500 progresse comme prévu. La prévision de revenus se situe dans une fourchette de 2,25 milliards $ à 2,50 milliards $, et celle de la marge RAII ajustée se situe à environ 7,5 %.

Les revenus de Transport au premier trimestre devraient diminuer de 11 % par rapport à ceux du trimestre correspondant de l’exercice précédent. Compte non tenu de l’incidence négative des taux de change, les revenus pour le trimestre devraient diminuer de 5 % par rapport à ceux du trimestre correspondant de l’exercice précédent. Cette baisse de revenus découle de l’accélération moins rapide que prévu de la production liée à certains projets importants tandis que la Société aligne mieux le débit de la production sur les exigences des clients et les calendriers de livraison. Bien qu’ils aient une incidence négative sur la constatation des revenus, ces changements résulteront en un fonds de roulement et une gestion des stocks plus efficaces.

Bombardier s’attend désormais à ce que les revenus de Transport s’établissent à environ 8,75 milliards $, inférieurs de 750 millions $ à ce qui était initialement prévu pour l’exercice. Cette diminution est attribuable pour environ 500 millions $ à l’accélération moins rapide que prévu de la production, laquelle occasionne un report de revenus, et pour environ 250 millions $ à une incidence défavorable des taux de change aux taux en vigueur.(4) En devises constantes, la prévision révisée de revenus de Transport pour 2019 reflète une croissance d’environ 3,5 % par rapport à ceux de 2018.

La marge RAII ajustée de Transport pour le premier trimestre devrait s’établir à environ 4 %, reflétant l’incidence de l’absorption des coûts liée à la baisse des revenus et aux estimations révisées des coûts liées à certains contrats en phase avancée. L’achèvement progressif des projets difficiles remportés il y a quelques années et l’accélération des livraisons devraient soutenir le retour de Transport à des résultats normalisés. Par conséquent, la prévision de marge RAII ajustée de Transport pour l’exercice complet a été révisée, passant d’environ 9 % à environ 8 %.

Transport a terminé le trimestre avec un carnet de commandes d’environ 33,8 milliards $. Son ratio de nouvelles commandes sur revenus pour le trimestre a été de 0,8 et il devrait s’améliorer tout au long de l’exercice compte tenu d’un solide bassin d’occasions.

Prévisions sectorielles pour 2019

  Revenus RAII ajusté
  Prévisions mises à jour Prévisions initiales Écart Prévisions mises à jour Prévisions initiales Écart
Avions d’affaires ~ 6 250 $ ~ 6 250 $ Aucun changement ~ 7,5 % ~ 7,5 % Aucun changement
Avions commerciaux ~ 1 150 $ ~ 1 400 $ (250) $ ~ (125) $ ~ (125) $ Aucun changement
Aérostructures et services d’ingénierie 2 250 $-

2 500 $

2 250 $-

2 500 $

Aucun changement ~ 7,5 % 7,5 % Aucun changement
Transport ~ 8 750 $ ~ 9 500 $ (750) $ ~ 8,0 % ~ 9,0 % (100) pdb
Sur base consolidée ~ 17 000 $ ≥18 000 $ (1 000) $ 1 000 –

1 150 $

1 150 $

-1 250 $

(100-150) $

Prévisions pour 2019 sur base consolidée

La prévision des revenus sur base consolidée de Bombardier pour 2019 a été ajustée pour tenir compte des attentes révisées pour Transport et Avions commerciaux. Les revenus de l’exercice complet devraient désormais s’établir à environ 17,0 milliards $, environ 1,0 milliard $ de moins que ce qui était prévu au départ. Par rapport à ceux de l’exercice précédent, la prévision révisée des revenus représente une croissance interne des revenus d’environ 10 % par rapport à ceux de 2018, compte non tenu de l’incidence des taux de change et des cessions.

La modification apportée à la prévision de revenus découle d’une combinaison de (i) environ 250 millions $ liés à une baisse des revenus provenant de la clôture anticipée des ventes des activités de formation d’Avions d’affaires et du programme d’avions Q400 – qui est désormais prévue au milieu d’année; et (ii) environ 750 millions $ liés aux revenus moins élevés de Transport découlant des ajustements apportés à l’accélération de la production et de l’incidence défavorable des taux de change.

Tandis que les revenus tirés des activités aéronautiques devraient être inchangés, la prévision de RAII ajusté de Transport est réduite d’environ 150 millions $ pour l’exercice. Par conséquent, la Société prévoit désormais présenter un RAIIA ajusté consolidé de 1,50 à 1,65 milliard $, ce qui représente une croissance de presque 20 % sur douze mois. La prévision du RAII ajusté consolidé a également été révisée et devrait être désormais de 1,0 à 1,15 milliard $.

La prévision de flux de trésorerie disponibles pour l’exercice demeure inchangée, soit des flux de trésorerie disponibles neutres de plus ou moins 250 millions $, étant donné que la cadence de production de l’avion Global 7500 et les livraisons des principaux projets de Transport devraient accélérer au cours du deuxième semestre de l’année.

« La transformation de nos activités aéronautiques avance comme prévu, alors que nous entamons la quatrième année de notre plan de redressement. Les principaux risques ont été maîtrisés, nos programmes en croissance sont sur la bonne voie et notre stratégie de services après-vente est bien engagée, a poursuivi M. Bellemare. Chez Transport, nous avons renforcé notre carnet de commandes, actualisé notre portefeuille de produits, simplifié notre empreinte, et l’équipe optimise nos activités afin d’exécuter notre carnet de commandes. Bien que ce processus pose des défis, les assises et le potentiel de croissance de Transport demeurent très solides. »

Bombardier publiera ses résultats financiers complets du premier trimestre de 2019 le jeudi 2 mai 2019, avant l’ouverture des marchés, et tiendra une conférence téléphonique destinée aux investisseurs et aux analystes à 8 h HAE le même jour.

pdb : points de base

  1. Reflète l’adoption de l’IFRS 16, Contrats de location entrée en vigueur le 1er janvier 2019, en utilisant l’approche rétrospective modifiée. Voir la rubrique Nouveautés en comptabilité et en présentation de l’information financière dans la section Autres du rapport de gestion du rapport financier de la Société pour l’exercice clos le 31 décembre 2018 pour plus d’information sur l’adoption de l’IFRS 16.
  2. Mesures financières non conformes aux PCGR. Se reporter à la Mise en garde relative aux mesures non conformes aux PCGR à la fin de ce communiqué de presse. Avant le premier trimestre de l’exercice 2019, la Société présentait les mesures non conformes aux PCGR libellées RAII avant éléments spéciaux et RAIIA avant éléments spéciaux. À compter du premier trimestre de l’exercice 2019, la Société a changé le libellé de ces mesures non conformes aux PCGR pour respectivement RAII ajusté et RAIIA ajusté, sans faire aucun changement à la composition de ces mesures non conformes aux PCGR. La Société croit que ce nouveau libellé est plus harmonisé avec la pratique répandue du marché dans son industrie et distingue mieux ces mesures des mesures RAII et RAIIA conformes aux PCGR.
  3. Se reporter à la mise en garde liée aux énoncés prospectifs
  4. En posant l'hypothèse que le taux de change d'environ 1,12 pour convertir en dollars américains les montants libellés en euros reste stable.

À propos de Bombardier

Avec plus de 68 000 employés répartis entre quatre secteurs d’activité, Bombardier est un leader mondial de l’industrie du transport, créant des avions et des trains novateurs qui changent la donne sur leur marché. Nos produits et nos services offrent des expériences de transport de calibre international qui établissent de nouvelles normes en matière de confort des passagers, d’efficacité énergétique, de fiabilité et de sécurité.

Avec son siège social situé à Montréal, au Canada, Bombardier possède des installations de production et d’ingénierie dans 28 pays, couvrant les secteurs Transport, Avions d’affaires, Avions commerciaux et Aérostructures et Services d’ingénierie. Les actions de Bombardier se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Pour l’exercice clos le 31 décembre 2018, nos revenus ont été de 16,2 milliards $ US. Bombardier fait partie des 100 entreprises les plus durables au monde de l’indice Global 100 de 2019. Vous trouverez nouvelles et information à l'adresse bombardier.com ou en nous suivant sur Twitter : @Bombardier.

Bombardier, CRJ, Global 7500 et Q400 sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Pour plus d'informations

Simon Letendre
Gestionnaire,
Relations avec les médias et affaires publiques
Bombardier Inc.
+1 514 861 9481
Patrick Ghoche
Vice-président,
Relations avec les investisseurs
Bombardier Inc.
+1 514 861 5727

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s’y limiter, des déclarations portant sur nos objectifs, nos attentes et nos prévisions à propos de divers indicateurs financiers et globaux et sources d’apport connexes, nos cibles, nos buts, nos priorités, nos marchés et nos stratégies, notre situation financière, notre position sur le marché, nos capacités, notre position en regard de la concurrence, nos cotes de crédit, nos croyances, nos perspectives, nos plans, nos attentes, nos anticipations, nos estimations et nos intentions; les perspectives de l’économie générale et les perspectives commerciales, les perspectives et les tendances d’une industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services; la stratégie de croissance, y compris celle des activités de services après-vente pour des avions d’affaires; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité et la performance projetées; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l’exécution des projets en général; les attentes à l’égard de la résorption du fonds de roulement relativement à l’ensemble des projets existants de Transport; les prévisions relatives à la composition des revenus et du carnet de commandes; l’incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires sur notre entreprise et nos activités; la robustesse de notre structure du capital et de notre bilan, notre solvabilité, nos liquidités et sources de financement disponibles, nos besoins financiers prévus et l’examen continu des solutions de rechange stratégiques et financières; la mise en place d’améliorations visant la productivité et les gains d’efficacité opérationnelle et d’initiatives de restructuration et les coûts prévus s’y rattacher, les avantages recherchés et le moment de leur matérialisation; les objectifs et les cibles financières sous-jacents à notre plan de transformation ainsi que son calendrier de réalisation et les progrès de sa mise en œuvre, notamment la transition de l’entreprise vers un cycle de croissance et la génération de liquidités; les prévisions et les objectifs en matière de remboursement de la dette; les attentes à l’égard du remboursement en temps opportun de l’investissement de la Caisse dans BT Holdco; les intentions et les objectifs à l’égard de nos programmes, y compris l’accent mis sur le retour à la rentabilité et l’évaluation des options stratégiques qui s’offrent pour le programme CRJ Series; le financement et les liquidités de la Société en commandite Avions C Series (SCACS); et l’incidence prévue et les avantages escomptés de notre partenariat avec Airbus et de notre investissement dans SCACS; et la réalisation des avantages attendus de l’acquisition des activités et des actifs du programme de fabrication d’aile d’avion Global 7500 auprès de Triumph. En ce qui concerne les actions stratégiques et la vente proposée du programme d’avions Q Series (la transaction en cours), le présent communiqué de presse comporte également des énoncés prospectifs ayant trait aux conditions et modalités prévues et à l’échéancier de réalisation connexe; au produit devant découler de chacune et à l’utilisation de celui-ci, aux coûts et charges connexes ainsi qu’aux avantages que l’on prévoit en retirer et à leur incidence prévue sur nos prévisions et objectifs; et au fait que la clôture de ces transactions sera conditionnelle à la concrétisation de certains événements, y compris l’obtention des approbations nécessaires des organismes de réglementation.

Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l’emploi de termes comme « pouvoir », « prévoir », « devoir », « avoir l’intention de », « estimer », « planifier », « entrevoir », « croire », « continuer », « maintenir » ou « aligner », la forme négative de ces termes, leurs variations ou une terminologie semblable lorsqu’il est question de Bombardier et de SCACS. Les énoncés prospectifs sont présentés dans le but d’assister les investisseurs et autres dans la compréhension de certains éléments clés de nos objectifs, priorités stratégiques, attentes et plans actuels, ainsi que pour leur permettre d’avoir une meilleure compréhension de nos activités et de l’environnement dans lequel nous prévoyons exercer nos activités. Le lecteur est prévenu que de telles informations pourraient ne pas convenir à d’autres fins.

De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que la direction formule des hypothèses et ils sont assujettis à d’importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus décrits dans les énoncés prospectifs. Bien que la direction juge ces hypothèses raisonnables et appropriées selon l’information à sa disposition, il existe un risque qu’elles ne soient pas exactes. Les hypothèses sur lesquelles reposent les énoncés prospectifs formulés dans le présent communiqué de presse en lien avec la transaction en cours dont il est question dans les présentes comportent les hypothèses significatives suivantes : le respect de toutes les conditions de clôture et la réalisation de ces actions stratégiques et transactions selon l’échéancier prévu, y compris l’obtention des approbations des organismes de réglementation. Pour plus de renseignements à l’égard des autres hypothèses sur lesquelles reposent les énoncés prospectifs figurant dans le présent communiqué de presse, voir la rubrique Priorités stratégiques et Prévisions et énoncés prospectifs dans la section Sommaire et dans les sections propres à chacun des secteurs isolables du rapport de gestion de la Société pour l’exercice clos le 31 décembre 2018.

Certains facteurs pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons, sans s’y limiter, les risques liés à la conjoncture économique, à notre contexte commercial (tels les risques liés au Brexit, à la situation financière de l’industrie du transport aérien, des clients d’avions d’affaires et de l’industrie du transport sur rail; à la politique commerciale, à l’accroissement de la concurrence; à l’instabilité politique et à des cas de force majeure ou aux changements climatiques à l’échelle mondiale), à l’exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et services; au développement de nouvelles activités et à l’octroi de nouveaux contrats; au ratio de nouvelles commandes sur livraisons ou sur revenus et au carnet de commandes; à la certification et à l’homologation de produits et services; aux engagements à prix et à terme fixes et à la production et à l’exécution de projets, y compris les problèmes liés à certains projets existants de Transport et à la libération de fonds de roulement connexe; aux pressions sur les flux de trésorerie et sur les dépenses en immobilisations exercées par les fluctuations liées aux cycles de projet et au caractère saisonnier; aux risques liés à notre capacité de mettre en œuvre et de réaliser avec succès notre stratégie, notre plan de transformation, nos améliorations visant la productivité, nos gains d’efficacité et nos initiatives de restructuration; aux partenaires commerciaux; aux risques liés à notre partenariat avec Airbus et à notre investissement dans SCACS; aux risques liés à notre capacité de poursuivre la mise en œuvre de notre plan de financement de SCACS et de financer, au besoin, les besoins en trésorerie; aux risques liés à notre capacité d’intégrer avec succès les activités et les actifs du programme de fabrication d’aile d’avion Global 7500  acquis auprès de Triumph; au caractère inapproprié de la planification et de la gestion de la trésorerie et du financement de projet; aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur la performance des produits; aux procédures réglementaires et judiciaires; aux risques liés à l’environnement et à la santé et sécurité; à notre dépendance à l’égard de certains clients, contrats et fournisseurs; à la chaîne d’approvisionnement; aux ressources humaines; à la dépendance à l’égard des systèmes informatiques et à leur protection; à la dépendance à l’égard des droits relatifs à la propriété intellectuelle et à leur protection; aux risques liés à la réputation; aux risques liés à la gestion des risques, aux questions fiscales; et au caractère adéquat de la couverture d’assurance), au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l’accès aux marchés financiers; aux régimes d’avantages de retraite; à l’exposition au risque de crédit; aux obligations importantes au titre des paiements de la dette et des intérêts; à certaines clauses restrictives de conventions d’emprunt; et à certains seuils minimums de liquidités; à l’aide au financement en faveur de certains clients; et à la dépendance à l’égard de l’aide gouvernementale), au marché (tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux d’intérêt; à la diminution de la valeur résiduelle; à l’augmentation des prix des produits de base; et aux fluctuations du taux d’inflation). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes dans la section Autres du rapport de gestion de la Société pour l’exercice clos le 31 décembre 2018. En ce qui concerne les transactions en cours dont il est question dans les présentes, certains facteurs pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent considérablement des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, y compris, sans s’y limiter, la non-réception des approbations des organismes de réglementation ou le retard dans la réception de celles-ci ou le non-respect des conditions rattachées à la réalisation de pareilles actions stratégiques et de la transaction ou le retard dans le respect de celles-ci et l’incertitude concernant le temps requis pour mener à bien pareilles actions stratégiques et transactions, et le fait que Bombardier n’ait pas accès aux fonds ou avantages connexes selon l’échéancier prévu ou pas du tout; le fait que d’autres sources de financement qui pourraient remplacer le produit prévu et les économies découlant de pareilles actions stratégiques et transactions, selon le cas, pourraient ne pas être accessibles lorsqu’elles s’avèrent nécessaires ou ne pas l’être selon des modalités avantageuses. Par conséquent, rien ne garantit que la transaction en cours ou les avantages prévus seront réalisés en tout ou en partie. Rien ne garantit également que l’investissement dans BT Holdco sera racheté, sous quelque forme ou à quelque moment que ce soit. Pour plus de détails, voir la rubrique Risques et incertitudes dans la section Autres du rapport de gestion du rapport financier de la Société pour l’exercice clos le 31 décembre 2018.

Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n’est pas exhaustive et qu’il ne faudrait pas se fier indûment aux énoncés prospectifs. D’autres risques et incertitudes que nous ne connaissons pas ou que nous considérons comme non importants à l’heure actuelle pourraient également faire en sorte que les résultats ou les événements réels diffèrent considérablement de ceux exprimés explicitement ou implicitement dans ces énoncés prospectifs. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent les attentes de la direction à la date du présent rapport et pourraient subir des modifications après cette date. À moins d’y être tenus selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, nous nions expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d’événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont formulés expressément sous réserve de cette mise en garde.

MISE EN GARDE RELATIVE AUX PROGRAMMES D’AVIONS GLOBAL 5500, GLOBAL 6500, GLOBAL 8000 AND CRJ550

Les avions Global 5500, Global 6500, Global 8000 et CRJ550 sont présentement à la phase de développement et ils sont susceptibles de changements, notamment en ce qui a trait à la stratégie de gamme, à la marque, à la capacité, aux performances, à la conception et aux systèmes de circuits. Toutes les spécifications et les données sont approximatives, peuvent changer sans préavis et sont assujetties à certaines règles d’exploitation, hypothèses et autres conditions. Le présent document ne constitue ni une offre, ni un engagement, ni une déclaration, ni une garantie d’aucune sorte.

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES NON CONFORMES AUX PCGR

Les mesures financières non conformes aux PCGR sont tirées principalement des états financiers consolidés, mais n’ont pas un sens normalisé prescrit par les IFRS. L’exclusion de certains éléments des mesures de rendement non conformes aux PCGR ne signifie pas que ces éléments sont nécessairement ponctuels. D’autres entités de l’industrie de la Société peuvent définir ces mesures de manière différente. Dans ce cas, il peut être difficile de comparer le rendement de ces entités au rendement de la Société selon des mesures non conformes aux PCGR ayant une appellation similaire.

La direction croit que fournir certaines mesures de performance non conformes aux PCGR, en plus des mesures IFRS, donne aux lecteurs une meilleure compréhension des résultats et tendances connexes de la Société, et accroît la transparence et la clarté des résultats de base de notre entreprise. Pour la définition de ces indicateurs et pour le rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS, se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et à la rubrique Liquidités et sources de financement de la section Sommaire et à la rubrique Analyse des résultats des sections de chaque secteur d’activité du rapport de gestion de la Société pour l’exercice clos le 31 décembre 2018.